比亚迪电池质保升级！77.5%以下免费换电芯，不少车主却踩门槛

大家好我是柏寰智玩，每天给大家带来数码圈最新动态、实用购机技巧与产品干货，内容随缘更，每篇都掏实打实干货；如果你觉得这些数码信息对日常使用、购机避坑有用，就点个关注～ 不少开比亚迪电车的朋友，最近刷到电池质保升级的消息，心里一下子热起来了。宣传说第二代刀片电池，容量衰减到77.5%以下就能免费换电芯，很多车主一看，赶紧去店里检测，结果高高兴兴去，最后失望而归。 很多人搞不懂，明明政策看着很好，为什么轮到自己就很难通过审核？今天我就把这条质保政策掰开揉碎讲清楚，哪些车能享受、哪些情况会被拒、检测到底看什么标准，看完你就不会白白跑一趟4S店。 一、先把新版质保规则讲明白，别再看错政策 这次升级的质保方案，只针对搭载第二代刀片电池的闪充新款车型，老一代刀片电池的车子不适用这个77.5%的标准，这是最多车主搞错的一点。很多几年前买比亚迪的老车主，刷到视频就以为自己也能享受，跑去检测直接白忙活。 官方标注的容量保持标准，大家可以直接记下来： 1. 2年/5万公里以内：电池容量保持≥87.5%，低于这个数值，满足质保条件可以走质保 2. 6年/15万公里以内：电池容量保持≥77.5%，也就是大家热议的这条线，衰减低于77.5%，符合要求免费更换电芯 3. 8年/15万公里以内：电池容量保持≥72.5% 对比老款一代刀片电池，以前6年/15万公里的门槛是75%，新版调到77.5%，从纸面数字来看，门槛确实放宽了，理论上更容易达到质保更换条件。同时，符合条件的首任非营运车辆，电芯依旧保留终身保修权益。 这里先纠正一个很普遍的误区：免费换电芯，不等于免费换整个电池包。 很多车主看到宣传，以为达标之后直接给换一整块全新电池包，其实不是。 电池包里面包含刀片电芯、BMS电路板、冷却管路、密封外壳、固定结构件。质保政策里免费的是电芯部分。 在6年/15万公里的基础质保周期内，一般配套拆装、密封工时费是包含在内的；但如果超出这个期限，就算电芯免费，电池包拆装、封装、密封辅料这些费用，是需要车主自己承担的，这笔钱几千元不等，也是很多车主到店之后才知道的。 想要享受这个质保，有几个硬性前提，一条不满足就直接失效： （一）车辆必须是首任车主，车辆过户之后，这个电芯质保权益直接作废，二手比亚迪车主，是没法享受这个衰减质保政策的。 （二）车辆性质为非营运，网约车、出租、货运营运车辆，不在这个质保范围内。 （三）三电系统保养、维修不能违规。动力电池相关保养，要在比亚迪授权4S店正常完成，保留完整保养记录。 ① 私自在外拆解电池包、维修三电系统、改装电池，直接脱保； ② 车辆出现泡水、火烧、重大底盘撞击损伤电池，不在质保范围； ③ 长期满电停放、长期电量放空静置，人为造成电池加速衰减，也会被拒绝质保。 很多车主还有一个最大的误会：自己车机上看到的续航、APP显示的电池健康度，不能当作质保判定依据。 车机上面的数值只是BMS估算参考，不算官方有效数据。想要申请质保，必须到比亚迪授权服务中心，按照厂家统一流程做标准化容量检测。 检测需要在合适的常温环境下，按照固定的充放电流程测试，完整数据上传比亚迪厂家后台审核，最终能不能通过，判定权在厂家后台，不是4S店当场说了算。 冬天低温的时候，电车续航明显缩水，这属于温度带来的正常续航波动，不属于电池真实容量衰减，这个时候去检测，数据是不算数的，很多车主冬天跑过去检测，结果自然不通过。 很多车主反馈，自己的电池健康一直卡在78%左右，距离77.5%只差一点点，但是很难继续往下掉。这里也跟大家客观说一句：磷酸铁锂刀片电池本身衰减速度比较平缓，正常家用温和充电使用，6年之内衰减到77.5%以下，本身就不是一件容易的事。政策门槛放宽，不代表电池衰减会很快达标。 二、新旧电池质保横向对比，优势和短板客观说清楚 很多车友会拿第一代刀片电池、第二代刀片电池，还有市面上其他品牌电车的电池质保放在一起对比，我这里客观聊聊差别，不吹不黑。 先对比比亚迪自家一代刀片电池： 老款一代刀片电池，6年/15万公里容量保持标准是75%，新款二代提升到77.5%，从数字上看，衰减更少就能触发质保，纸面条件更友好。但是权益适用范围收窄，仅限新款二代闪充车型，存量巨大的老款比亚迪车主，享受不到这个新标准。 老款车依旧沿用原来75%的判定线，很多老车主看到升级消息，心里不平衡，这也是网上讨论热度很高的原因。 再横向对比其他主流新能源品牌的电池质保： 现在不少品牌的电池质保，6年或者8年容量保持门槛大多设置在70%、75%。比亚迪二代刀片电池77.5%这条线，在行业里面属于标准偏宽松一档，单纯看质保纸面参数，是有竞争力的。 但是其他品牌部分车型，质保政策没有“首任车主”这么严格的限制，部分品牌过户之后，三电质保依旧保留基础年限权益，这点和比亚迪有明显区别。 有利就有